Es beinhaltet folgende Schwerpunkte:
- Bestimmung und Erkennung der atmosphärenphysikalischen Prozesse sowie der zugehörigen synoptischen Charakteristika, die bei der Enstehung und Entwicklung von Mountain Waves in stark orographisch gegliedertem Gelände eine Rolle spielen
- Erforschung von Rotorbändern und Bestimmung ihrer Ausdehnung, Größenordnung bzw. Klassifizierung der vorhandenen Turbulenz
- hochauflösende Messungen meteorologischer Parameter (potenzielle Temperatur, Vertikalgeschwindigkeit, Wind)
- Visualisierung der Rotoren auf einer Geländedatenbank und Entwicklung einer Guidance/eines Vorhersageverfahrens für Piloten und beratende Meteorologen
- Verifikation von mesoskaligen meteorolog. Vorhersagemodellen und Verbesserung der verwendeten Parametrisierungsansätze bzw. Verwendung in numerischen Prognoseverfahren von gefährlichen Wettererscheinungen - Hazards (z.B. Significant Weather Chart)
- Nutzung der gewonnen Erkenntnisse und GPS-Loggerdaten für Demonstrations- und Simulatorflüge bei Verkehrsfliegerschulen, hinsichtlich der optimalen Routenplanung der Luftverkehrsgesellschaften bzw. bei den Ausbildungseinrichtungen der Luftwaffe
In dem kompetenten Team aus erfahrenen Piloten und Wissenschaftlern hat der international erfolgreiche Wellenflieger und Weltrekordler Klaus Ohlmann die fliegerische Leitung der Expedition. Die Erfahrungen, die er bei seinen Wellenflügen in der Andenregion gesammelt hat, dienen einer optimalen Planung der Expedition.
Der Physiker Wolf-Dietrich Herold war bereits wissenschaftlicher Mitarbeiter beim "Thermal Wave Project" des NCAR (National Center of Atmospheric Research Boulder/Colorado) und hat in Argentinien, neben dem Meteorologen Carsten Lindemann (FU Berlin, Präs. des Luftfahrverbandes Berlin) für die Gewinnung und Auswertung der meteorologischen Messdaten zur Verfügung gestanden.
Die notwendigen Sensoren und Messfühler wurden uns von Carsten Lindemann auf Grundlage seiner Spezialkenntnisse, erworben bei der Teilnahme an verschiedenen nationalen und internationalen Messexperimenten, zur Verfügung gestellt.
Die notwendigen Sensoren und Messfühler wurden uns von Carsten Lindemann auf Grundlage seiner Spezialkenntnisse, erworben bei der Teilnahme an verschiedenen nationalen und internationalen Messexperimenten, zur Verfügung gestellt.
Besondere Unterstützung kam von der Firma STEMME, die ihren High-Tech Motorsegler S 10-VT als fliegende Messplattform zur Verfügung stellte. Dieses Flugzeugmuster hat sich im Rahmen verschiedener Umweltforschungsprojekte, sowie beim oben erwähnten "Thermal Wave Project" bewährt und wird von den Expeditionsteilnehmern favorisiert.
Die Montage und Ausrüstung des Motorseglers bzw. die Organisation der Überführung der S 10-VT nach Argentinien oblag Martin Just - Prüfer und Mitarbeiter der STEMME GmbH & Co. KG - jetzt STEMME AG.
Die Montage und Ausrüstung des Motorseglers bzw. die Organisation der Überführung der S 10-VT nach Argentinien oblag Martin Just - Prüfer und Mitarbeiter der STEMME GmbH & Co. KG - jetzt STEMME AG.
Die Bereitstellung und Aufarbeitung meteorologischer Beobachtungs- und Modelldaten über Nachrichtensatellit, der allgemeinen Synoptik sowie der meteorologischen Flugplanung erfolgte durch René Heise (Flugmeteorologe bei der Flugbereitschaft BMVg, Meteorologe u. Berater der Segelflugnationalmannschaft).
2 Weltrekorde - "Freier Zielrück" und "Speed ZR" - 1.500 km mit der STEMME S 10-VT D-KMTE
Auf der Grundlage der gewonnenen Erkenntnisse während der MWP Expedition '99 flog Klaus Ohlmann mit einer Stemme S 10-VT in Argentinien traumhafte Rekorde.
Trotz eines späten Abfluges (13:15) gelang ihm in einem freien Flug um 3 WP 1.309 km. Der Schnitt betrug 169 km/h. Am darauffolgenden Tag gelang ihm ein 1.550 km Zielrück!
Trotz eines späten Abfluges (13:15) gelang ihm in einem freien Flug um 3 WP 1.309 km. Der Schnitt betrug 169 km/h. Am darauffolgenden Tag gelang ihm ein 1.550 km Zielrück!
2.463 km Gesamtstrecke im Segelflug
Ein phantastischer Rekordflug gelang Klaus Ohlmann am 26.11.2000.
Startzeit war 06.30 Uhr - die Wellenbedingungen auf der Strecke nach Süden waren hervorragend. Nur der bekannte Feuchteeinschub bei Esquel hinderte ihn am Weiterflug nach Feuerland. Er entschloß sich zur Umkehr, um die besseren Wellen im Norden bis 300 km südlich von Mendoza zu nutzen. Die Gesamtstrecke betrug mit der erfolgten Landung in Malargue Airport (20:50) 2.463 km bei einer Gesamtflugzeit von 14:20 Std. und einem Schnitt von 172 km/h!
Startzeit war 06.30 Uhr - die Wellenbedingungen auf der Strecke nach Süden waren hervorragend. Nur der bekannte Feuchteeinschub bei Esquel hinderte ihn am Weiterflug nach Feuerland. Er entschloß sich zur Umkehr, um die besseren Wellen im Norden bis 300 km südlich von Mendoza zu nutzen. Die Gesamtstrecke betrug mit der erfolgten Landung in Malargue Airport (20:50) 2.463 km bei einer Gesamtflugzeit von 14:20 Std. und einem Schnitt von 172 km/h!
Wir gratulieren Klaus Ohlmann, der im Januar 2003 seinen eigenen Rekord gebrochen hat, und in den Anden 3008 km im Segelflug zurückgelegt hat.
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